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新造車集中發力：車和傢牽手滴滴憋大招，老賈美國工廠正式開工
來源： 品途商業評論 2018-03-24 21:18:20閱讀：
這一周新造車企業們接連放大招，其中以之前最沉默的車和傢的消息最重磅，而掙紮許久的賈躍亭貌似也迎來瞭春天，其他幾傢要麼有新人加入，要麼拿到瞭寶貴的號牌，也都是可喜可賀啊。
車和傢：悶聲憋個大招
在新造車企業玩命做宣傳的大環境下，車和傢是一股清流，可能李想本身就創立過媒體，深知這種宣傳的投入產出比有多少，所以車和傢極少對外發聲，前些天抽油煙機推薦還一度傳出他們的第一款產品要黃的負面。
所以3月22日這天，車和傢一股腦兒放出三條重磅消息：完成30億元人民幣B輪融資，累計融資達57.55億元;首款中大型豪華SUV樣車下月下線，連同全新品牌一起今年下半年正式發佈;與滴滴出行成立合資公司，打造專為共享出行定制的電動車產品。
雖然不接受媒體采訪，不過在和經緯中國創始管理合夥人張穎的深聊中李想對目前現狀和未來規劃都做瞭解讀：
為什麼這次創業這麼低調，李想這兩年半到底都在忙些什麼?他說早年間作為80後創業明星，自己經歷過足夠高調的日子瞭，而且這次創業比以往都難，要投入巨大精力去組建團隊，給車和傢建立好一個系統，才能支撐未來的發展，而目前這個系統搭建瞭20%-30%瞭。
產品上他在對標蘋果，就是品質和功能達到瞭VERTU的豪華級別，但是隻賣諾基亞N系列的價格，這樣才是真正有競爭力的產品。早期新造車企業都沒有品牌而言，隻是一個個商標，所以必須依靠產品競爭力和價格競爭力去成為爆品，讓消費者花普通車的價格享受豪華車的性能，而如果一開始形成不瞭爆品，後面什麼機會都沒瞭。
車和傢最大的優勢就是數據驅動和智能化，他有信心這一塊兒做到國內最好甚至全球領先。接下來他的工作重點是繼續搭建公司體系，同時把美國公司建起來，把產品打磨得更完美，保證第一款中大型豪華電動SUV的競爭力。到2020年也就是產品上市第二年，可以年銷量達到10萬輛，2025年時達到100萬輛，同時無人駕駛汽車當年運台中商標登記營達到1億公裡。
而在這些美好的憧憬下，李想也有很深的焦慮， 我最恐懼的就是產品上市以後不成功、沒人買，或者賣的生不如死，或者有重大質量問題 我們隻有一次出牌機會 現在最關鍵的就是生死，排第二位的就是有沒有未來。
拜騰：又從本田和雷諾挖來兩名大將
3月21日拜騰汽車宣佈自己又從傳統車企那挖來兩名技術大咖，分別是前本田美國研發中心首席汽車工程師陳翰禮(Chad Harrison)和前雷諾高性能部門首席汽車工程師譚文韜(David Twohig)，前者將擔任拜騰產品線管理副總裁，後者出任拜騰首席汽車工程師。
而說到這位來自雷諾的譚文韜，他曾經領導團隊開發出瞭雷諾Zoe，也是目前歐洲最暢銷的一款純電動車。拜騰與其他新造車企業最大的不同，也許就是它的兩位創始人都是來自傳統車企的專業人士，而非互聯網精英，所以拜騰的傳統車企烙印最重，不過他們打造出的產品卻是目前最具顛覆性的。
下個月北京車展上，曾在CES上亮相的那款BYTON Concept也將完成中國首秀，基於它打造的第一款量產車明年會在南京工廠正式投產。
小鵬量產車拿到瞭第一張新能源專用號牌
雖公家機關水肥清運然剛開始是PPT造車的代表，不過隨著何小鵬辭去UC職務全身心運營小鵬汽車之後，這傢企業的發展速度越來越快瞭。3月21日小鵬汽車宣佈在廣州拿到瞭第一張新能源汽車專用號牌，又搶瞭一個新造車企業的 第一 。
拿到這個號牌的車主是小鵬汽車的性能集成總工程師，雖然還是內部人士，不過也符合新造車企業的一貫規律，畢竟早期車主要承擔很大的風險，也有更多的測試和體驗職責在裡面。現在小鵬汽車也是唯一在乘聯會銷量榜上有銷售數據的企業，總交付量39輛。
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這個春天就連經歷瞭一整年寒冬的賈躍亭也滿血復活瞭，法拉第未來(FF)官方微博接連發佈圖片和視頻，證明其位於加州漢福德市的工廠已經正式開工。
從去年底開始，FF的官方微博就開始活躍起來，不斷發佈老賈員工大會的講話、FF91測試和工廠開工的視頻，看來拿到15億美元融資後果然有滿血復活的跡象。而那款據行車視野輔助系統說定價25萬美元左右的FF91今年在美國投產下線的可能性也越來越高瞭。
不過中美貿易這麼緊張，一直待在美國肯定不是辦法，回國建廠生產銷售才是王道，目前FF公關部對於 廣州拿地建廠 一事給予瞭否認，不管是真是假，老賈回國道路還是很崎嶇漫長的，尤其是他尷尬的身份，回來可能自己的爛攤子就有一堆等著處理。
來源： 品途商業評論 2018-03-24 21:18:20閱讀：
這一周新造車企業們接連放大招，其中以之前最沉默的車和傢的消息最重磅，而掙紮許久的賈躍亭貌似也迎來瞭春天，其他幾傢要麼有新人加入，要麼拿到瞭寶貴的號牌，也都是可喜可賀啊。
車和傢：悶聲憋個大招
在新造車企業玩命做宣傳的大環境下，車和傢是一股清流，可能李想本身就創立過媒體，深知這種宣傳的投入產出比有多少，所以車和傢極少對外發聲，前些天抽油煙機推薦還一度傳出他們的第一款產品要黃的負面。
所以3月22日這天，車和傢一股腦兒放出三條重磅消息：完成30億元人民幣B輪融資，累計融資達57.55億元;首款中大型豪華SUV樣車下月下線，連同全新品牌一起今年下半年正式發佈;與滴滴出行成立合資公司，打造專為共享出行定制的電動車產品。
雖然不接受媒體采訪，不過在和經緯中國創始管理合夥人張穎的深聊中李想對目前現狀和未來規劃都做瞭解讀：
為什麼這次創業這麼低調，李想這兩年半到底都在忙些什麼?他說早年間作為80後創業明星，自己經歷過足夠高調的日子瞭，而且這次創業比以往都難，要投入巨大精力去組建團隊，給車和傢建立好一個系統，才能支撐未來的發展，而目前這個系統搭建瞭20%-30%瞭。
產品上他在對標蘋果，就是品質和功能達到瞭VERTU的豪華級別，但是隻賣諾基亞N系列的價格，這樣才是真正有競爭力的產品。早期新造車企業都沒有品牌而言，隻是一個個商標，所以必須依靠產品競爭力和價格競爭力去成為爆品，讓消費者花普通車的價格享受豪華車的性能，而如果一開始形成不瞭爆品，後面什麼機會都沒瞭。
車和傢最大的優勢就是數據驅動和智能化，他有信心這一塊兒做到國內最好甚至全球領先。接下來他的工作重點是繼續搭建公司體系，同時把美國公司建起來，把產品打磨得更完美，保證第一款中大型豪華電動SUV的競爭力。到2020年也就是產品上市第二年，可以年銷量達到10萬輛，2025年時達到100萬輛，同時無人駕駛汽車當年運台中商標登記營達到1億公裡。
而在這些美好的憧憬下，李想也有很深的焦慮， 我最恐懼的就是產品上市以後不成功、沒人買，或者賣的生不如死，或者有重大質量問題 我們隻有一次出牌機會 現在最關鍵的就是生死，排第二位的就是有沒有未來。
拜騰：又從本田和雷諾挖來兩名大將
3月21日拜騰汽車宣佈自己又從傳統車企那挖來兩名技術大咖，分別是前本田美國研發中心首席汽車工程師陳翰禮(Chad Harrison)和前雷諾高性能部門首席汽車工程師譚文韜(David Twohig)，前者將擔任拜騰產品線管理副總裁，後者出任拜騰首席汽車工程師。
而說到這位來自雷諾的譚文韜，他曾經領導團隊開發出瞭雷諾Zoe，也是目前歐洲最暢銷的一款純電動車。拜騰與其他新造車企業最大的不同，也許就是它的兩位創始人都是來自傳統車企的專業人士，而非互聯網精英，所以拜騰的傳統車企烙印最重，不過他們打造出的產品卻是目前最具顛覆性的。
下個月北京車展上，曾在CES上亮相的那款BYTON Concept也將完成中國首秀，基於它打造的第一款量產車明年會在南京工廠正式投產。
小鵬量產車拿到瞭第一張新能源專用號牌
雖公家機關水肥清運然剛開始是PPT造車的代表，不過隨著何小鵬辭去UC職務全身心運營小鵬汽車之後，這傢企業的發展速度越來越快瞭。3月21日小鵬汽車宣佈在廣州拿到瞭第一張新能源汽車專用號牌，又搶瞭一個新造車企業的 第一 。
拿到這個號牌的車主是小鵬汽車的性能集成總工程師，雖然還是內部人士，不過也符合新造車企業的一貫規律，畢竟早期車主要承擔很大的風險，也有更多的測試和體驗職責在裡面。現在小鵬汽車也是唯一在乘聯會銷量榜上有銷售數據的企業，總交付量39輛。
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這個春天就連經歷瞭一整年寒冬的賈躍亭也滿血復活瞭，法拉第未來(FF)官方微博接連發佈圖片和視頻，證明其位於加州漢福德市的工廠已經正式開工。
從去年底開始，FF的官方微博就開始活躍起來，不斷發佈老賈員工大會的講話、FF91測試和工廠開工的視頻，看來拿到15億美元融資後果然有滿血復活的跡象。而那款據行車視野輔助系統說定價25萬美元左右的FF91今年在美國投產下線的可能性也越來越高瞭。
不過中美貿易這麼緊張，一直待在美國肯定不是辦法，回國建廠生產銷售才是王道，目前FF公關部對於 廣州拿地建廠 一事給予瞭否認，不管是真是假，老賈回國道路還是很崎嶇漫長的，尤其是他尷尬的身份，回來可能自己的爛攤子就有一堆等著處理。
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